小三通货运有着悠久的历史与很大的演变
最早要谈到台湾海峡两岸的海上贸易...
但自从 1949 年 )以后, 这条海上的贸易路线就算中断.
但后来随着两岸重新交流 ( 1987 年蒋经国开放大陆探亲, 迄今刚好届满 20 年 ! ) , 海上通路又再度慢慢打开.
最早是两岸渔民在公海上交换物品, 例如 : 台湾渔民以手表, 录像机, 机车... 等交换大陆渔民的渔获...等等.
这个在对岸是允许的交易行为, 称之为 " 两岸小额贸易 " , 甚至还在福建多处地方设置小额贸易区, 及台轮码头, 专供此项贸易行为使用.
但台湾管得较严, 一直当作为走私行为.
一直到数年前, 台湾开放小三通路线, 允许有金马证的居民可以藉由金门, 马祖 ( 最近又开放澎湖 ) , 经船运前往厦门, 福州. 总算是为前线居民开放一小步.
而自此才开始了现在小三通货运之模式. 也就是很特别的海空联运. ( 因为一般的货运模式, 不是空运就是海运 ... )
就是先从台湾本岛作国内空运至金门或马祖, 再经海运至对岸.
由于是经由海运出口至中国大陆, 所以成本也就大幅减至比空运低. 而且时效又比海运高. 所以前几年曾经蔚为风潮.
当时空运至中国一公斤在 200 ~ 300 元的情况下, 小三通货运只要 70 元以内. 而运送时间约一周, 空运约三天.
所以算是一个很经济实惠的货运方式, 也很受一般货主欢迎, 只是因为它是海空联运, 有一定转运成本, 所以一般起重为 20 KG , 也就是不适用于小件的货品, 要有一定重量比较划算.
但二年多前, 因为台湾经由小三通货运至中国大陆, 发生许多弊端 . 例 :
1. 报关不实 :
货品价值以高报低, 产生逃漏关税行为. 影响国家税收, 甚至进口违禁品 !
2. 福建陆路运输问题 :
由于小三通货运急遽兴起, 不仅影响其他海运生意, 也令福建邻近省份 ( 如广东, 浙江... ) 眼红. 认为福建大赚其钱, 而又要由这些邻近省份出福建, 对其没有贡献. 而想就地分赃, 所以经常设站拦检, 要求缴交过路费用.
因为种种原因, 中国方面就暂停中止小三通货运的进口. 一直到近期才又开放.
政府都是走在商人的后面, 有个新的商机出现, 也可能会产生一些弊端, 所以政府必须出面介入管理, 等管理政策及配套措施完善后, 再行开放. 这也是法令政策得以长期实行之必要过程...
另外说明一点, 小三通货运是台湾货运业者运送货物至大陆的专门线路, 大陆业者目前没有提供此线路. 也就是说 : 目前而言, 小三通货运是个单向的货运方式, 只有提供台湾运往中国的服务. 这点货主们要留意一下.
